橋梁支座不同，在性能和安全性方面肯定有差異，但不會有多大差異

橋梁支座不同，在性能和安穩性方面肯定有差異，但不會有多大差異。公路橋的對連接處的支點要求是達到力分布平衡，而大跨度的橋梁受限于橋梁重量，很多橋梁支座應該滿足高水平力的要求。對于隧道橋梁，支座會更加復雜一些，需要滿足橋隧施工的連續性要求，適應施工時的重心轉移，考慮到橋隧是兩頭通過，相對來說更加是對抗浮力要求比較高。

公路橋支座是有梁的情況，橋梁端的支座做受拉支座是為了更好的處理上部鋼結構的剪力，而隧道是懸吊在隧道壁上的橋，橋端的支座做受拉支座是為了抗浮，而目前隧道橋梁標準中有一條支座限位條款，是為了達到適用工程地質條件，同時也在工程實踐中顯示了支座的重要性。但是！支座承受彎矩不會大于橋梁形變的平方，橋梁就算受拉也不會受彎，那還干嘛用橋梁支座！

隧道橋梁是懸臂懸索橋，支座受到的彎矩分布也平衡，并不需要做什么改進，因為沒有必要做出支座的阻尼來分散施工中的彎矩和沖擊力。相反公路橋梁是拱橋，可能會有受拉支座，受拉的部分做了支座，沖擊力會增加，這樣就需要做些改進。

隧道橋梁受拉彎矩分布不均衡，容易出現一點問題就滿橋都受拉（劈裂），受拉橋梁的受拉部分可以用支座分散約束橋墩。公路橋梁連接處的位置、大小，有可能造成長度的超過受拉拱橋設計尺寸，導致受拉大的連接件受力大。