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                            橋梁支座不同,在性能和安全性方面肯定有差異,但不會有多大差異

                            編輯:   更新時間:2021-12-31   瀏覽:10964次
                            為您介紹關于橋梁支座的相關信息。


                            橋梁支座不同,在性能和安穩性方面肯定有差異,但不會有多大差異。公路橋的對連接處的支點要求是達到力分布平衡,而大跨度的橋梁受限于橋梁重量,很多橋梁支座應該滿足高水平力的要求。對于隧道橋梁,支座會更加復雜一些,需要滿足橋隧施工的連續性要求,適應施工時的重心轉移,考慮到橋隧是兩頭通過,相對來說更加是對抗浮力要求比較高。

                            公路橋支座是有梁的情況,橋梁端的支座做受拉支座是為了更好的處理上部鋼結構的剪力,而隧道是懸吊在隧道壁上的橋,橋端的支座做受拉支座是為了抗浮,而目前隧道橋梁標準中有一條支座限位條款,是為了達到適用工程地質條件,同時也在工程實踐中顯示了支座的重要性。但是!支座承受彎矩不會大于橋梁形變的平方,橋梁就算受拉也不會受彎,那還干嘛用橋梁支座!

                            隧道橋梁是懸臂懸索橋,支座受到的彎矩分布也平衡,并不需要做什么改進,因為沒有必要做出支座的阻尼來分散施工中的彎矩和沖擊力。相反公路橋梁是拱橋,可能會有受拉支座,受拉的部分做了支座,沖擊力會增加,這樣就需要做些改進。

                            隧道橋梁受拉彎矩分布不均衡,容易出現一點問題就滿橋都受拉(劈裂),受拉橋梁的受拉部分可以用支座分散約束橋墩。公路橋梁連接處的位置、大小,有可能造成長度的超過受拉拱橋設計尺寸,導致受拉大的連接件受力大。

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